激烈的市场竞争下，理想汽车变得更务实了。
多位独立信源告诉《21汽车·一见Auto》，理想汽车内部将今年全年排产目标调整至64万辆，其中增程L系列目标52万辆、纯电产品（包含MEGA）目标12万辆。
新势力以销定产，这意味着理想汽车将2025年销量目标锁定为64万辆。而今年3月，《21汽车·一见Auto》曾报道，理想汽车今年的销量目标是70万辆，其中纯电i系列5万辆，增程L系列至少56万辆。
和此前的销量目标相比，这一轮调整的变化主要是调整了全年、增程L系列的销量目标；但要卖更多的纯电动产品（纯电i系列、MEGA）。
调整销量预期之后，为了保证今年全年盈利，理想也将进行适度的成本控制，“和此前70万台的销量预期时给的费用预算相比，现在预算砍掉了一些。”一位知情人士告诉《21汽车·一见Auto》。
2024年，理想汽车以50万辆的成绩位居新势力销量冠军。若今年实现64万辆目标，理想仍位居2025年新势力车企头部。
按照规划，2025年，极氪（包含领克）的销量目标是71万辆，零跑是50万-60万辆，蔚来是44万辆，小鹏、小米分别是至少38万辆、35万辆。
调整销量目标始末
“调整排产目标是因为L6焕新版发布后，收到的订单没有大超预期。”一位接近理想的业内人士称。
L6焕新版、MEGA Home在4月23日的上海媒体日亮相，其中L6 Pro版本24.98万元、MAX版本27.98万元；MEGA Home和Ultra智能焕新版亮相，官方指导价格分别是55.98万元、52.98万元。
无论是L6还是MEGA，新版价格都和旧版刚上市的官方指导价无差。
L6焕新版在上海车展亮相之后，理想汽车没有公布两款车型的预售业绩快报。
而与此同时，车市销量淡季下，理想汽车一季度实际交付9.28万台车，略低于市场预期。3月，在理想汽车2024年财报会上，管理层对一季度的交付预期是8.8-9.3万辆。
内外双重因素加持下，4月30日，理想选择下调销量目标。
另一位内部人士告诉《21汽车·一见Auto》，之所以提高对MEGA的销量预期，是因为自MEGA开启预售以来，在手订单已经接近1万辆。而去年全年，MEGA的销量仅1万辆出头。
而至于下调L系列销量预期，是因为2025年理想在增程领域面临的竞争对手更多了。
2024年，增程这个曾经不被行业认可的“落后技术”已经为各大车企效仿，曾经只做纯电的车企如极氪、智己、小鹏、阿维塔、路特斯等都已布局增程车型。而今年，行业内对增程式的共识已经变成——“增程不是向纯电动车的过渡技术，未来将变成汽车行业的主流技术之一。”
一位接近理想汽车的知情人士告诉《21汽车·一见Auto》，去年Pro版本车型依然占据了L6将近70%的销量比例。当增程技术不断下放到更便宜的市场区间，L6也将面临更便宜的增程车型竞争，包括零跑B10、小鹏 G01等车型。
而30万元以上的增程SUV赛道上，L9将面临问界M9、 M8增程版、深蓝S09、智己LS6增程版等车型的正面竞争。
将进行适度成本控制调整销量预期之后，理想内部将进行适度的成本控制。
前几天在社交媒体上，曾传出理想汽车会发生新一轮的裁员。一位理想汽车的内部人士告诉《21汽车·一见Auto》，这和去年5月发生的大规模裁员不太一样，只是正常的人员成本控制措施。
上述人士称，当全年的销量目标调整、全年成本预算缩减，研发成本、管理成本也需要进行相应的缩减。“只有这样，才能保证原来销量预期70万台时设定的盈利目标。”
“销量目标调整之后，核心宗旨是砍掉一部分全年的预算费用，有些部门没有预算费用可以砍，将会进行适当的人力成本、费用成本控制。”上述人士继续解释。为了实现2025第四季度盈利，蔚来也设立了“基本经营单元”（CBU，Cell Business Unit），旨在提升全员经营意识，交付经营目标。之后，蔚来一些区域公司主动减掉了一些低效岗位。
2023年3月，理想汽车对全体员工进行了绩效考核的具体管理办法，在新的考核体系下，原有的考核周期、绩效考核比例都发生了变化。绩效周期从每季度考核调整为了半年考核，考核比例也从原来的“262”改为“271”，即扩大了“符合预期”的员工比例，缩小了“不合格”所占的比例。
理想称，拉长考核周期，是为了匹配汽车行业长周期、复杂性业务的绩效产出特点，让员工关注长期贡献，同时适当减少管理成本、降低末位比例。
即将到来7月，理想i8将发布，后续很快也将发布理想i6，为应对这一硬仗，本该补充人员的岗位如果推迟到下半年再补充在线股市配资平台，理想将面临缺乏资源、但需要打胜仗的局面，这对理想的组织能力又是一场大考。
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